Не секрет, что в этом двигателе цепи ГРМ нуждаются в замене при пробеге близком к 40 000 км.
Не смотря на молодые годы, и малый пробег, в мотоцикле оказались проблемы свойственные машинам постарше.
Многие владельцы мотоциклов Suzuki SV650-1000 и базирующихся на их основе, вероятно осведомлены о крайне досадных болезнях этих моторов. Самый основной и сташный момент- масляное голодание.
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи и варианты их решения.
После принятие решения хозяином о проведениии капитального ремонта, головка блока цилиндров была демонтирована и осмотрена тщательным образом.
На общем фото отчетливо видны клапаны второго цилиндра, он долго работал на обедненной смеси.
Что бы заменить цепь ГРМ на этом двигателе- существует два варианта, расклепать цепь с помощью специнструмента:
Стандартное ТО для мотора с пробегом более 12000 км. Скажу, что мотоцикл выглядел очень ухоженно, чистенько и аккуртано, но без лишнего понта и гламура.
Мотоцикл заехал на днях, с четким стуком в районе цилиндара, или головки блока. После небольшого осмотра, проверки состяния натяжителя, который к слову был заклинивший, но благополучно вылечен, было приянто решение снять двигатель и разобрать, для более тщательного диагноза. Кстати, мотоцикл куплен в деревне у какого-то деда, любителя выпить и забить болт на технику. С его слов, они никогда и ничего не делал в мотоцикле, не менял ни масло, ни какую другую жидкость. И он не врал. То, что прошел этот мотор и не загнулся, могут гордиться инженеры Кавасаки. Теперь, "самый лучший моц" не Ямаха Вирага, а этот неубиваемый KLX. И я расскажу вам почему.
Мотоцикл привезли как обычно водится уже, на эвакуаторе. Внешне, он выглядел очень хорошо, все крепкое, не разбитое, не заюзанное тысячей бестолковых хозяев из провинций. История забавна и интересна, со слов хоязина.
